По казахстанским дорогам «колесят» миллионы автомобилей, но большинство из них (63% из общего числа зарегистрированных) уже отметили свое «десятилетие». Если обратиться к официальным данным, то количество «железных ласточек», перешагнувших 10-летний рубеж, «перевалило» за 2 миллиона 393 тысячи единиц.
Продажи новеньких авто в Казахстане упали более, чем в 5 раз по сравнению с показателями 3-летнего периода: 165 тысяч проданных машин против 31-й в текущем году.
Почему автомобили с каждым годом все старше?
Новые авто в Казахстане реже покупаются из-за труднодоступности и дороговизны для жителей со средним достатком.Как сообщает одно из официальных СМИ Казахстана, средний уровень дохода в республике – 120 тысяч тенге (свыше 300 долларов США).
Цены на авто в Казахстане
Стоимость старого автомобиля варьируется от 5 до 10 тысяч долларов, а нового - от 15-20 и выше. Разница – ощутима, поэтому при выборе машины автолюбитель руководствуется экономией, дабы быстрее накопить необходимую для покупки сумму.
Доходы у населения снижаются, с ними падает и покупательская способность. Только маленькая прослойка из 10% казахстанцев может взять автомобиль в кредит.
В чем минусы б/у машин?
- расходы на ремонт;- мало банков Казахстана (из 32 всего 7) выдают кредиты на поддержанные авто;
- сложно определить техническое состояние, сделав короткий тест-драйв или предварительный осмотр.
Завозить иномарки станет выгоднее?
Со следующего месяца растаможка новых авто в Казахстане будет выгоднее: ввоз их на 6% дешевле (17%). Если рассматривать б/у машины, которые «проездили» 5-7 лет с момента выпуска, то владельцы будут выплачивать за них - 22% от таможенной стоимости.Судя по цифрам, завозить свежих «ласточек» вместо поддержанных – экономичнее на 5%.
Мы надеемся, что предпринимаемая реформа Таможенного союза поможет автолюбителям приобретать не только те марки, что им по карману, но и по душе.
Платные трассы – забота об автовладельцах?
Положение казахстанских автовладельцев усугубляет и введение с сентября 3-х платных трасс по направлениям: Астана – Темиртау, Алматы – Капшагай и Алматы – Хоргос.
Пока «оплачиваемые» дороги в тестовом режиме, но, если запуск «автокоммерции» даст положительные результаты, то плата за проезд будет введена на постоянной основе. 
До 2020 года планируется внедрить платную систему на автодорогах протяженностью 5,5 тысяч километров, а через 24 месяца – почти вдвое больше.
Собранные средства от «оплачиваемых» магистралей принято направить на улучшение и поддержание состояния дорог.
Учитывая, что в рейтинге стран с самыми плохими дорогами Казахстан занял 115-место, то платные трассы – хорошее решение для экономики, а для автовладельцев? Как это отразится на их бюджете? Судить мы сможем уже в ближайшем будущем.
А для вас привлекательнее свеженькое авто из салона или уже проверенное временем и автострадами?
Доверьте починку и проверку «железного коня» нашим мастерам из раздела «Автосервис»!
