Похоже немцы полюбили рикша-такси, но при чем здесь электричество? А при том, что миниатюрные электробайк-такси уже вовсю колесят по дорогам и бульварам Германии, заменяют велотренажеры, развлекают туристов и приносят прибыль.
Многие, услышав про велорикшу сразу вспомнят улицы Юго-Восточной Азии. Однако сегодня этот вид транспорта перестал быть атрибутом исключительно азиатской экзотики. По своему обыкновению европейцы позаимствовали рациональное зерно этого казалось бы архаичного средства передвижения и развили его до современной технологии. Один из успешно работающих примеров — проект Biketaxi из Баварии. Проворные электрические малютки завоевали уже 50 городов 120 стран мира.На основе японской идеи велорикши немецкие специалисты создали такси-электробайк. Совершенствование замысла заняло у них 17 лет. Упорство достойное уважения. На разработку оптимальной конструкции и создание первой модели электровелосипеда в качестве такси дизайнер Штефан Крушель потратил 8 лет жизни. И вот теперь эти трехколесные такси-велобайки на электротяге завоевывают в Европе все больше поклонников.
Читайте также: Казахстанский электромобиль — убийца Tesla?
Создатели электробайка гордятся собственным детищем. Реализовать эффективное транспортное средство без двигателя внутреннего сгорания — мечта многих изобретателей. У этого электровелобайка 2 силовые установки: сам человек, со своей мышечной силой, и электродвигатель. Для полной зарядки аккумулятора достаточно двух часов.Нынче такие веломобили часто встречаются в европейских городах. Электробайки любят за то, что не вредят окружающей среде. Это экологически чистый транспорт — ведь педали вращает водитель. Правда периодически включая электродвигатель, при необходимости. Но электропривод, как мы знаем, не производит выбросов. А водитель-рикша хоть и выделяет СО2, но немного. Согласитесь, трудно найти шофера, который совсем этого не делает :)
В определенных случаях велоэлектробайки могут послужить прекрасной альтернативой полнометражному автомобилю. Такая малогабаритная "машинка" свободно проедет там, где нельзя крупному транспорту, или где его просто нет. Весит байк вместе с двумя пассажирами и водителем всего 350 кг. Велотаксисты уверяют, что крутить педали электробайка совершенно не трудно — чем больше практики, тем легче.
Производители данного электробайка позиционируют его как велотакси. И стоит оно около 10 000 €. При этом расчеты разработчиков показывают, что при грамотном ипользовании электробайк быстро окупится. Тут тоже продумано. Первый плюс — дизайн изящного автомобильчика допускает размещение рекламы. Второй плюс — не придется тратится на тренажерный зал. Нехуденькие берлинские таксисты-велосипедисты накручивают за день 30-100 км.
Третий и главный плюс — можно возить туристов по собственным уникальным экскурсионным маршрутам, за плату разумеется. Например, цена поездки по Берлину составляет 45 €. Неленивый быстро прикинет в уме: если помножить сумму хотя бы на 7 рабочих часов и на 22 смены, то это ж сумасшедшие деньги получаются — целых 6930 € в месяц!
Только неизвестно, сколько стоит техобслуживание и ремонт электротранспорта. И где для него искать мастера или автосервис... Но смартфон и интернет решают сегодня любые проблемы.
Повезло жителям Казахстана и Украины — им доступен веб-сервис Fixinglist.com, агрегатор телефонов мастеров по ремонту авто, бытовой техники и строительству.
